汽车业质量管理体系认证
◎ISO/TS16949标准背景
  由于汽车供应商通过了美国QS-9000或德国VDA6.1质量体系认证后，其证书在全世界范围内并不能得到所有国家的承认和认可（当时，美国三大汽车厂和德国、法国、意大利的OEMs仅就"内部审核"（QS-9000要素4.17）和"分承包方的开发"(QS-9000要素4.6中的4.6.2.1)达成相互认可,且QS-9000和VDA6.1均不是经国际标准组织(ISO)颁布发行的。
  为减少汽车供应商不必要的资源浪费和利于汽车公司全球采购战略的实施，国际汽车特别工作组（IATF）以及ISO/TC176、质量管理和质量保证委员会及其分委员会的代表在以ISO9001：1994版质量体系的基础上结合QS-9000、VDA6.1、EAQF（法国）94和AVSQ（意大利）95等质量体系的要求制定了ISO/TS 16949技术规范，并于己于1999年1月1日颁布发行适用。
  ISO/TS 16949技术规范已通过ISO技术委员会2/3成员国的投票同意，每隔三年ISO技术委员会要对其进行一次评审，以决定其是否可转化为国际标准。
  ISO/TS16949技术规范符合全球汽车行业中现用的汽车质量体系要求，并可避免多重认证审核，ISO/TS16949技术规范的发行可供汽车行业临时应用，以便收集使用中的信息和经验。
  ISO/TS16949技术规范中，带方框的文本为ISO著作权，是引自ISO9001：1994条款4和附录A的原文，行业特殊补充要求在方框外。
  为了获得国际汽车特别工作组（IATF）的顾客成员对ISO/TS16949技术规范认证的认可，ISO技术委员会已开发出一个全球统一的认证方案（ISO/TS16949汽车认证计划和实现IATF认可的准则）并要求必须按照执行。若有对ISO/TS16949技术规范加以补充的顾客特殊要求，则必须包括在审核中，以获得顾客的对ISO/TS16949技术规范认证的认可。 
  IATF对3个欧洲规范VDA6.1(德国)，VSQ(意大利)，EAQF(法国)和QS-9000(北美)进行了协调，在和ISO9001：2000版标准结合的基础上，在ISO/TC176的的认可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 新规范。 
  2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范ISO/TS16949:2002，这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂，2002年版的ISO/TS16949已经生效，并展开认证工作。
◎ISO/TS16949换版时间
  a) ISO/TS16949:2002于2002年3月份起开始在全球推行；
  b) 第一版的ISO/TS 16949:1999将在2003年12月15日废止;
  c) IATF对已经注册了ISO/TS16949：1999的企业规定了一个有条件的宽限期：2004年 12月15日前， 这些企业必须把目前的认证更新为ISO/TS16949：2002。这个所谓的有条件，就是企业的所有客户必须同意2004年12月15日这个期限。在这个宽限期内，认证公司的监督审核将以原有规定的时间表继续进行;
  d) QS-9000第三版（在ISO9000:1994基础上）有效期至2006年12月14日。实际上，在 2003年12月15日之后，QS-9000认证将变成一个单独的认证，它不再包括ISO-9001 认证。 ISO/TS16949：2002涵盖了QS9000的90％内容；
  e) 在2006年底之前，除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求ISO/TS16949的认证以外，全球现有的22,000个已经QS9000注册的公司也要转换成ISO/TS16949注册。
◎IATF工作背景 
  为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO/TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马(BMW)，克莱斯勒(Daimler Chrysler)，菲亚特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷诺(Renault)和大众(Voldswagen)等。 
  为切实可行，有效地贯彻ISO/TS16949规范，IATF在全球建立了5个地区性的国际汽车监督署（IAOB Internation Automotive Oversight Bureau)。这5个监督署采用相同的程序方法来监督ISO/TS16949规范的管理，操作和实施。每个监督署的职责包括：
  a) 代表IATF，通过相同的程序，贯彻和管理ISO/TS16949的注册全过程。包括见证审核活动，注册审核员的资格培训和考试，监督认证公司和注册审核员的工作质量；
  b) 与其他监督署协调，以确保ISO/TS16949注册计划的全球一致性；
  c) 贯彻和实施IATF的政策和决定；
  d) 负责IATF与全球汽车制造商之间有关标准的协调事宜；
  e) 建立和维持IATF的信息数据库以便于注册管理。 
  这5个监督署分别为 ANFIA, IATF-France, SMMT，VDA-QMC和IAOB。负责亚太 地区的汽车监督署IAOB位于美国密歇根州南费尔德市。只有与其签约的认证机构才可以颁发受IATF承认的ISO/TS16949证书。现在汽车监督署已经在全球批准了48个认证机构。到目前为此，IATF已在全球通过认证机构颁发了大约1700张ISO/TS16949证书，大部分获证公司分布在欧洲和北美洲地区。
◎ISO/TS16949 标准特点 
  ISO/TS16949是 国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和ISO9000:2000保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。 

  ISO/TS16949是 国际汽车行业的一个技术规范，其针对性和适用性非常明确：此规 范只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。对所认证的公司厂家资格，有着严格的限定。那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，不能独立获得ISO/TS16949：2002的认证。对那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，也不能获得ISO/TS16949：2002的认证。因此，ISO/TS16949:2002的实施，对 三大汽车公司和他们的零备件制造供应商将有直接的影响。 
  ISO/TS16949特别注重厂家的完成品及实现这个完成品的质量系统能力。它认为这是整个制造过程活动的基础。另一个特点是，它特别注重一个机构的质量 管理系统的有效性。 
  ISO/TS16949：2002的审核，由从单一的要素的审核转变成一个过程的审核。一个过程的审核将把重点放在以用户为中心。它是根据用户的要求来评估厂家的活动，围绕用户的满意度来衡量厂家的表现。另外，三大汽车制造商，对其供应商都提出了产品的特别要求，而 ISO/TS16949：2002的审核，也包括了对满足这些要求的过程审核。 
  ISO/TS16949把用户的要求和技术规范放在同等重要的位置。因此，认证公司对厂家的认证审核，很多地方类似于第二方的审核。 
  ISO/TS16949：2002的主要特点之一是，它是受IATF承认的一个单一的全球质量系统标准和注册程序。互相承认将减少第二方和第三方的审核，为厂家节省费用。另外，相对于文件审核，TS16949更注重过程的审核。 
  由于 ISO/TS16949：2002已包含了ISO9001：2000的所有内容，所以获得ISO/TS16949：2000的认证，也标志着符合ISO9001：2000标准。
◎ISO/TS16949认证意义
  ISO/TS16949是由IATF和TC175联合发布的国际规范，目的是将现有的欧美汽车行业质量体系系列标准：QS9000（美国）、VDA6.1（德国）、AVQS（意大利）和EAQF（法国），协调为一个共通的规范，有益于企业减少不一致的第三方和第二方审核的次数，提供环球性采购的信心以及在整个供应链中建立起统一的质量管理体系。目前已成为全球汽车行业选择供应商的认证标准。
在全球协作中更具信心
（1）供应链中持续改进（质量改进、生产力改进、成本的降低）
（2）强调缺点预防（SPC的应用、防错措施）
（3）减少变差和浪费（确保存货周转及最低库存量、质量成本、非质量的额外成本(待线时间，过多搬运…)）
（4）与其它汽车零部件制造商一起向汽车制造商提供不断改进的产品（推动TS16949的八大汽车制造商是：BMW, Daimler-Chrysler, Fiat, Ford, GM, PSA, Renault, Volkswagon）
（5）汽车供应链中的供应商和分包商使用相同的质量管理体系，有利于提高体系的连贯性，实现共同发展
（6）互惠的公认有助于减少第二方和第三方的审核，从而大大降低成本
◎ISO/TS16949受审核方要求
  ISO/TS 16949适用下列对象：
ISO/TS 16949规定了汽车供应商的质量体系要求，用于汽车相关产品的设计/开发、生产、安装和服务。
ISO/TS 16949适用于提供以下项目的生产和服务部件的供方及分承包方"现场"：
a) 部件或材料
b) 或热处理件、喷漆、电镀、或其它最终加工服务
c) 或其它顾客规定的产品。
ISO/TS 16949也适用于整个汽车供应链。
  ISO/TS16949：2002认证注册，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。 
  要求获得ISO/TS16949：2002认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质 量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。 
  对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可进行评审。经评审符合质量系统规范要求的，认证公司可签发一封符合规范要求的信件。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。 
经认证获颁证书的机构，如不能继续保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将有被吊销证书的风险。

 

 

国际船级社协会认证
◎国际船级社协会背景
 ○国际船级社协会
　国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS） IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。世界上92%的商船由IACS去定级。他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。　　　　IACS的成员通过它们设在全球的检验机构网点，对航运界的情况了如指掌。他们了解到船东抱怨在不同的港口船舶的检验标准不同，为此，IACS制定了一个最低船舶检验标准，让其成员服从这一标准。IACS在人力和技术方面拥有独特的、巨大的潜力，且正在把这些潜力用到船舶检验的共同标准上。
○国际船级社协会成员名单
（IACS Members）
国际船级社协会组织
（International Association Of Classification Societies ）
美国船级社ABS
（AMERICAN BUREAU OF SHIPPING ）
法国船级社BV
（BUREAU VERITAS ）
挪威船级社DNV
（DET NORSKE VERITAS）
德国劳氏船级社GL
（GERMANISCHER LLOYD ）
韩国船级社KR
（KOREAN REGISTER OF SHIPPING ）
中国船级社CCS
（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY）
英国劳氏船级社LR
（LLOYDS REGISTER OF SHIPPING ）
日本船级社NK
（NIPPON KAIJI KYOKAI）
俄罗斯船级社 RS
（Russian Maritime Register of Shipping）
意大利船级社 RINA
 ◎国际海事组织背景
　国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于１９５９年１月６日，原名“政府间海事协商组织”，１９８２年５月改为现名，现有１６７个正式成员 。香港特别行政区和澳门特别行政区为该组织联系成员。
　该组织宗旨为促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。
　国际海事组织理事会共有４０名成员，分为Ａ、Ｂ、Ｃ三类。其中１０个Ａ类理事为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家，１０个Ｂ类理事为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家，２０个Ｃ类理事为在海上运输或航行方面有特殊利害关系并能代表世界主要地理地区的国家。理事会是该组织的重要决策机构。该组织每两年举行一次大会，改选理事会和主席。当选主席和理事国任期２年。２００５年１１月２２日，中国驻英国大使查培新在伦敦举行的国际海事组织第２４届大会上当选国际海事组织大会主席。
　中国于１９７３年恢复在国际海事组织中的成员国地位，曾在该组织第９届至第１５届大会上当选为Ｂ类理事，并自１９８９年第１６届大会起连续当选为Ａ类理事。２００７年１１月，中国再次当选国际海事组织理事会Ａ类理事。这是中国连续第十次当选Ａ类理事。
◎船舶入级服务
○合约前服务
于新建船舶签约前，船级社为船东及船厂提供一系列有关船级法规及咨询服务，使船只更快更有效地入级船级社。
○计划认可
在新建船只入级前，获得 “船级绘图认可” Class drawing approval 是最基本的要求。这认可包括所有主要项目，例如：制材、系统及安装事项等，而这些对于船只的寿命来说，都占很重要的部分，无论是合约中或维修保养期间皆如是。绘图会于交船时由船厂一起提供，而船东则负责保持营运中船舶之文件记录。
○船用材料和设备认可检验
制造厂、设计公司、船东、以及船舶、移动式钻井平台、固定式钻井平台和其他设施的营运公司，包括材料和零部件供应商正面临日益严格的要求以证明其产品和系统符合相关标准，规范和规则。
○新建船舶检验
新建船舶检验是于整个建筑工程中在船厂里进行的，而船级社会委派专业的验船师执行检验；换言之，检验是一种监察和协助船厂控制其质量系统的方式。于检验期间，所有报告必须妥善完成，并为签发正式船级或法定证书作好基础。
○验证与实际测试 Tests and Trials
船级社会依据不同的船级符号的要求，在船厂同意的范畴内进行不同的测验或实际试验。
○船级及法定认证服务 Class & Statutory Certifcation
当船级社代表某行政部去签发法定证书时，船级社会执行受委托之法定检验项目，而这会与船级之新建船舶检验项目同时进行。附加之检验报告会分别作记录。
○船舶绘图
采用先进科技, 船级社为船东和船舶管理公司等等提供计算机化的船只绘图.
○入级声明
1. 船舶出售声明
2. 保险声明
3. 登记注册声明
4. 主要汽油声明
5. 新建船舶声明
6. 无人操作机房E0声明
7. 隔离压载舱(SBT)声明
8. 船龄声明
9. 一些国家要求特别的注册宣言或声明, 例如塞浦路斯ヽ法国ヽ赖比瑞亚ヽ卢森堡ヽ马耳他ヽ马绍尔群岛ヽ圣文森及格里那汀群岛
10. 替英国注册客轮作部份的检验声明
11. 其它声明: 要视乎船东或其它当事人的要求. 请注意: 若要求的宣言或声明不止限于船舶登记数据而包括其它的话, 就必须得到船东的准许才能提供.

○型式认可
任何新建船舶之航海通讯系统, 或是系统的改变,对GMDSS环球海事无线电安全系统之仪器绘图作出分析及提供意见, 并作最后认可.
○通讯系统认证
“无线电通讯系统检验”是法定认证之一,船级社代表某些政府或悬旗国家而执行这检验. 因此, 由于每个国家或地方的要求有异, 所以检验的内容和要求, 甚至技术上或人事上的要求也有不同. 由此可知, 通讯系统之检验是有不同程度的分别, 而证书之种类也会因应不同国家的要求而异.
一般来说,“无线电通讯系统检验”是每12个月更新一次的. 而船级社会为你提供专业的无线电检验员作出此服务.
当检验完成及一切及格后, 船级社会呈交一份报告表 CRC 629 并发出证书. 同时亦会办妥EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) 紧急位置指示之无线电讯号灯年检报告, 船级社专员会签署并盖章, 使之成为一有效之检验证明.
○安全无线电通讯系统证书
当某船旗国官方授权船级社后, 船级社验船师会签发短期的CRC 证书, 然后船级社总部可发出正式的CRC 证书.
○EPIRB 年检报告
此报告书乃安全无线电通讯系统测验的其中一部份
○防火安全
火灾无论对于船舶或海洋平台, 甚至是高速船来说, 都是很严重的灾害. 过往很多研究指出, 船上火灾是第二大灾害, 对船员及乘客的生命安全有相当的影响. 至于船只因碰撞, 搁浅或船体结构损坏而引致船只沉没的情况, 就被认为是最大最严重的灾害. 得到船旗国的授权, 船级社会根据船级社法则, 以及国际约章如 SOLAS 公约, MODU法规与HSC法规等进行检验和认可. 因此, 一向以来, 船级社都积极参与国际海事组织 IMO 与国际船级社协会 IACS 的会议以示支持及作互相交流
○组件与系统
船级社提供此服务的目的是为改善稳固性 "reliabilty" 及使其发挥合宜的功能
船级社为所有与船舶或离岸海洋平台MOU的安全操作有关的材料、零件及系统作认证服务, 而这也成为入级船级社的条件之一
船级社提供之设计评估、型式认可及生产评鉴, 能确保该系统与零件之水平可发展其合宜的功能, 同时亦达到船级社法规的要求及国际认同的水准.
○航海产品制造厂质量评估 MPQA
这是一套评级工具, 目的是对航海产品及其制造商品质作控制及测量.
○物料科技
船级社除了提供入级服务之外, 亦支持有关金属及非金属物料研究, 与及和造船厂有关连的科技事业
○起卸装置及船上甲板仪器
船级社为起重机制造厂及各国船东提供起卸装置及船上甲板仪器认证服务. 此外, 船级社亦注重其它有关项目, 如船上悬小艇的吊柱、载客升降机 、辘轳或绞车与及锚泊及系船用设施
○机器系统
船级社致力于以下各项: 海运引擎/推进器、导航系统、发电系统及其辅助系统认证
○压力仪器
船级社执行一系列的压力仪器测试服务, 包括稽查、设计复核及根据船级社法规之型式认可. 我们提供不同的压力仪器和零件鉴定服务 (以船级社船舶及海洋平台之法则作基本): 其中包括空气接收器 、热力交换器及管筒热力交换器等等.
○控制系统
船级社为自动化和机械化作业提供附加船级符号
○机电工程系统 - 仪器认证
船舶上安装有效的机电工程系统是很重要的, 要维持船上引擎/推进器及其它机械的正常操作是入级的基本要求. 船上某些耗电机器是经常使用并负责船舶的日常运行, 所以被视作不可缺的. 因此, 船级社专责测量机电系统及主要耗电体的功能.
○CMC - 通讯系统型式认可
○入级符号
服务与型式符号、附加符号、仪器及系统符号、某些特征符号、服务范围符号

◎船舶入级程序
首先, 请与贵户本地的船级社办事处联络, 然后协议有关:
• 工作范围
• 正式文件的要求
• 要求签发之证书
船级社验船师会以书面确认入级协议.当船东签约后, 船级社会收集所有以往的船舶检验状况及旧级数据记录, 并派专员在指定日期上船, 根据工作范围及旧级记录作仔细检查. 完成检验后, 船级社会之特派验船师会根据以下条件签发临时入级证书及法规证书:
• 协议的工作范畴
• 旧级的船级状况报告
船级社提供额外的帮助来尽快收集所需资料并作出评价 (先决条件是记录曾获旧级认可, 而旧级必须也是国际船级社协会成员). 然后, 我们会发出正式入级证书
对年岁较大之船舶, 将会安排移交前之特别 [入级前检查]

 

 

铁路业质量管理体系认证
◎IRIS标准背景
　随着欧洲铁路行业自由化的不断加大，竞争压力特别是对于欧洲货运压力与日俱增。在欧洲的当今最需要的‘ready to run’运输系统中用来满足不同国家对于洲际铁路的不同的要求和种种不同的限制性调整性要求。此系统要求符合主要国际线路沿线国家的不同的要求并且要符合严格的法律法规。
　铁路运营商对铁路供应行业所期望的是车辆、设施以及运营设备的竞争力并且这些设备能够符合高质量的标准。对于各个国际整车采购集团来说，在采购零配件的同时希望能够以一个统一的标准去衡量不同国家不同生产厂商的质量体系要求从而能够给长期供货提供有质量保证的供货系统。
　国际铁路工业标准简称IRIS(International Railway Industry Standard)，IRIS是基于ISO9001的针对铁路行业的质量体系标准。IRIS旨在于建立并发展一套被全世界铁路行业广泛接受的系统，其包含了事实评价系统以及现场审核。 
　2006年6月19号在德国的Inno Trans展览会上被正式的确认。大会的主办方为德国运输协会，欧洲铁路联盟。由于ISO9001标准并没有阐述针对铁路行业的特殊需求，欧洲铁路行业协会决定借鉴已经存在于航天（AS9100），汽车（ISO/TS16949）以及食品工业（ISO22000）中相似的标准，试图发展和成立一个国际认可的标准。此标准包括真实的评估过程以及审核和计分原则。为了确保独立，设备制造商可以自行选择发证机构申请IRIS证书。IRIS证书将取代四个主要指导委员会成员（阿尔斯通交通，AnsldoBreda, 西门子交通以及庞巴迪交通）各自的评估方法。
　中国铁路秘书长刘先生表示到达2010年，中国将建造19800千米的新铁路线并且在运营能力上无论针对在客运火车和货运火车的能力都将在此提高30%。
◎IRIS认证意义
　通过IRIS认证不仅能给整车生产商并且也能给部件供给商带来利益，其利益主要体现在如下方面
○证明你的企业是一家高质量的供应商
○铁路行业中的国际标识和认可：在UNIFE数据库中包括了通过IRIS认证的公司，该数据库主要是供铁路行-业制造商选择供应商的
○改进整个供应链的质量：由于标准化要求，从而提高产品质量和流程的有效性
○为希望在铁路行业中赢得或保持合约的供应商提供显著优势
○节省成本：可以通过整合ISO 9001认证和IRIS认证来降低成本
○节约时间：通过一次整合审核，替代各个客户无数次单独审核
○被四大机车公司广泛认同（Alstom，Ansaldo, Siemens, Bombardier）
◎IRIS协会成员
○UNIFE 欧洲铁路工业协会
○  ALSTOM 阿尔斯通 
○ BOMBARDIER 庞巴迪
○  SIEMENTS 西门子
○  KNORR-BREMSE 克诺尔
○  FAIVELEY 法维莱
○ HARTING 雅迪
○   SECHERON 赛雪龙
○  ANSALDOBREDA
  根据杂志统计，西门子，阿尔斯通，庞巴迪，Adhanz占有整个世界铁路行业54%的市场分额。除了中国和俄罗斯以外，在世界的分额分别是阿尔斯通18%，西门子13%，GE10%，庞巴迪9.5%，GM8%，日本公司9%。